「驾培市场，这是一条高速公路，我们中国2003年才首次突破超过1亿的驾驶人员，这个1亿，第一个1亿花了54年，第二个1亿花了7年时间，第三个1亿花了4年时间，我预感第四个1亿应该就今年明年的事，也就是两三年的时间」。

在亿欧网的「创·未来——2016中国互联网+新商业峰会·华东」上，作为车轮的创始人，吴峰对驾培这个千亿级的市场充满信心。 「滴滴专车是千亿的市场，驾培市场同时也是一个千亿级市场，千万不要小看驾校」。吴峰介绍，从2015年上半年，一年半之前就有很多家互联网驾校集中在北京、上海、深圳、杭州包括广州不断的涌现。而据亿欧统计，2016年上半年互联网+驾校一共有9家公司融资成功，包括一家种子轮，4家天使轮，3家A轮。

「车轮是唯一一家C轮的互联网+驾校公司」。说完，吴峰的脸上难掩喜色。

今年4月12日，车轮对外宣布完成总额5.5亿人民币的B+C轮融资，估值达到24亿人民币。吴峰自己却开始了自己的反思。

「我们花了几年时间，证明了自己的获客能力」。但吴峰认为，在新形势下，单单做中介，为驾校导流，车轮在行业的格局有限。

「现在，订单已经不是我们主要的kpi。」吴峰停顿了一下，笑着说「我们希望打造的是，一个复合式驾驶行业的希尔顿。」

一

「很多人对互联网的期待比较大，可是仅仅去做中介，为驾校导流，你就会发现其中的很多环节不可控，在本质上并不能真正的提升服务，车轮对行业贡献就不会大。」

这样的认知，是吴峰在驾培市场4年多摸爬滚打的结果。

学技术出身的吴峰也是一名「资深创业爱好者」。他从大二就开始在校内做电子商务平台，毕业后先后创立「物换物」网站「易贝网」，之后还担任了游久网总经理，从事软件开发、企业建站、网络推广。

2012年，已经厌倦了游戏行业的吴峰，看到了移动互联网兴起的势头，同时也观察到汽车市场的巨大潜能。吴峰坦言，当时从游戏行业跨界到汽车服务行业创业主要有两个原因：一是因为兴趣，二是想在更大市场中实现价值。

「游戏是一个千亿级别市场，汽车将是一个万亿级别市场」。但吴峰自己却选择了驾培市场这个千亿级的口子，作为他进入汽车服务行业的跳板。「今年公安部交管局有一个统计，去年全国新增驾驶人员接近3500万，2016年上半年超过了1500万。」

然而，国内驾培市场的氛围并不乐观。

在传统驾培市场中，问题颇多：

学员由于对驾校和教练的未知，通常只能被动地接受驾校和教练的安排；

很多驾校一味求快，教授的内容以应付考试为主，忽视了对学员的系统训练；教练和驾校也相互牵制，被捆绑于学校；

驾校在招生和管理层面存在漏洞，乱收费、驾校跑路的事情也时有发生；

行业中的恶性竞争异常激烈，从业人员的素质也有待提高。

尤其在移动互联网时代，传统驾校各个方面都已经与消费升级的大背景相悖，缺乏基础的运营知识。

驾培市场不仅仅缺乏互联网与信息化改造，更重要的是在服务上要有质的提升。

「我个人喜欢挑战权威、喜欢做创新者、颠覆者」，吴峰说，他创办车轮，就是想把汽车和需求联系在一起，决心服务车轮上的人、服务学车、用车、爱车之人。

事实证明，乱象丛生的驾培市场，的确是一个创业的热土，也给了吴峰机会。2012年车轮成立后，先后推出包括：车轮查违章、车轮考驾照、车轮社区在内的12款App。吴峰几乎在汽车服务市场中可能的出现机会的垂直领域，都做了布局。

「虽然现在App红利已经过去了，但是在当时做垂直领域的app还是很火的。不到两年的时间，车轮查违章用户数已过7600万。」

吴峰坦言，当时他这样做主要有两方面想法：

首先他明确哪些垂直领域的App会具有巨大爆发的潜力，哪些不应该投入过多的资金、人力；

其次，他想通过这12款App，为车轮的未来构建一个汽车服务生态圈。

吴峰一路试错走到了C轮，却发现再做中介、为驾校导流这样的生意，自己想要打造的「车轮王国」很难成立。

二

「很多学员对互联网的期待比较大，但实际上，作为互联网平台，我们并不能从本质上解决问题，只能作为第三方监督。」

说起行业里的驾校侵权事件，吴峰坦言，一些与他们合作的驾校并没有在去提升自己的服务，而作为第三方平台，当用户维权需要车轮的帮助时，他们其实很被动。

公安部交管局的公开资料显示：截至2015年11月底，我国驾驶人达3.2亿，数量位居世界第一。预计2020年驾驶人数将达4.7亿，同时汽车驾驶培训行业市场规模将达到2365亿元。

而车轮的这几年的成绩也算不俗，「我们的用户覆盖到前车和后车，覆盖学者人群2亿，2015年营收突破1亿」。吴峰并没有觉得很兴奋，他所忧虑的是，在当前的市场中，并没有哪个主体能够提供一套标准化、优质的服务培训体系。

「我们决定，要想真正的改造这个行业，就必须抛开那些服务水平差的驾校」。思考了很久，吴峰认为，既然现在的模式下驾校服务的体系不可控，莫不如自己再造一套符合这个时代需求的驾校服务培训体系。

「今年4月1号，公安部有一个价格新规出来，包括自主报考、在16个城市试点的自学直考，以及以后可在科二、科三同时预约，连续考试，等等细则」。在吴峰看来，新规范的出台，正是车轮发展的新机遇。

「去年驾校和教练还没有紧迫感，今年他们发现生意难做了」。吴峰说，车轮从最初的流量平台属性的工具，到做社区来提高用户粘性，然后依靠服务去渗透用户，经历了流量平台——社区——服务平台三个阶段，都是在线上做文章。

但4年的浸淫让吴峰看清了一点，要想提供优质的驾培服务，不做重，不到线下去，是万万不能的。

「报驾校本来就是一个低频的事情，加上周期较长，极不标准，受地域、地方法规限制也多，服务与体验都很差」，吴峰透露，虽然在今年年初，他们已经往报名环节、在线支付、电商方向走，后来发现对行业的改造还是不够深，解决不了根本问题。

他决定一方面在线下布局自己的车轮体验店，另一方面成立车轮学院，自己培养更专业的教练、教学主管以及驾校校长，打造标准化的运营、服务体系，向加盟、托管、合作的驾校输送具有专业水准的从业人员。

「其实就三个关键词，第一个是一站式服务，第二个是可复制，第三关键词是多元化平台」。吴峰介绍：

一站式服务是指通过手机一站式包括报名、约车、练车、约考，一站式提供服务。

可复制，是车轮最重的一块。车轮学院向车轮输送教练、校长，还包括教学主任，同时输送了一套标准化的管理系统，包括教练管理、学员管理、收入管理。

而多元化平台是指，未来车轮是多元化的，一部分通过品牌输送标准，另一部分只是导生源，不用车轮品牌。

于是一个围绕着驾培行业的小生态就规划成了，但吴峰想要的还不止这些。 三

车轮早期从工具起家，在积累起一定用户数据之后转做服务，如今又在行业中率先增重，亲自杀到了线下，意图不仅仅是想在驾培市场翻云覆雨。

「我们可以看到目前的市面还是很乱的，百家争鸣，因为都还看不懂，都还在摸索，58也在做58学车，也有好好学车，有人做导流的，有的做教练的，有的尝试建立标准的。」

目前来看，驾培市场集中度低、地域性强，并且信息化水平很低。作为一个传统行业，驾培市场始终是在一个无序竞争的状态，不但没有成长出行业巨头，反而在无序中滋生出了很多的腐败。

这几年，互联网信息化工具在教练、学员、场地等资源配置中，开始发挥作用。未来，培训和报考的分离，将会逐渐解除驾校和地方政府的利益纠葛。自学直考等有关部门一系列政策的出台，给了互联网公司切入的机会。

但当前的形势下，互联网+驾培市场还处于百家争鸣的时代，单纯在驾培市场做文章，很难从小而美的格局中破冰。

「我们可以简单的用希尔顿做一个比喻，我们可以看到在20世纪50年代以前希尔顿是直营，自建模式，类似于现在的很多大的驾校，包括北京的东方时尚，在各地也是自建和直营模式，20世纪60年代做管理合同模式，然后到了90年代开始主做特许经营，2004年特许经营占总体的70%的份额。」

吴峰认为，车轮的优势一方面是他们的模式是复合的，另一方面在于他们始终就把目光放在了汽车服务行业。「我希望车轮能够从学车开始一直陪伴每一位车主，到他们买车、做保养、查违章、买保险等等」。

在吴峰看来，「之前是得屌丝者得天下，现在就不同了，需要对用户群细分，要考虑到消费升级了，车轮掌握了相对高端的一批年轻人」。他们在之前的四年中，虽然一直在驾培市场里搏杀，但却并没有把自己局限在其中，因为他们现在服务的目标人群的需求已经升级了。

吴峰透露，车轮的「大社区」日活90多万。依靠车轮查违章与社区，吴峰让车轮在车后市场与新车市场都有了立足点，也有了更多的想象空间。

「我的目标，一直都是打造两个第一，车主生活第一平台与车主第一学车平台」，而考驾照与查违章是吴峰公司战略的承载体，他能办到吗？